近日，山東港口集團青島港全自動化碼頭在“德翔普南”輪作業中，橋吊單機作業效率達到47.6自然箱/小時，第六次刷新同類碼頭世界紀錄。

這座全球自動化碼頭“燈塔”的鑄造者，是張連鋼和他所帶領的“連鋼創新團隊”。“國外建一座自動化碼頭需要8年到10年，而我們只用了3年半；我們的投資成本只有國外同類碼頭的65%，但作業效率要高出50%；船長和貨主們在國外對自動化碼頭避之唯恐不及，卻搶著來靠泊我們的自動化碼頭。”每次張連鋼對記者說起這樣的對比，神情里都充滿了自豪。

這些整天和國外船公司、碼頭打交道的港口人，對曾經的落后和受制于人，有著刻骨銘心的感受。

張連鋼給記者講了這樣三個故事：

第一個發生在30年前，張連鋼還是青島港一名入職沒幾年的技術員。有一次，碼頭橋吊電控系統需要綜合調試，國內卻沒有人能做，只能從國外請工程師。這個外國工程師在碼頭上干了12天，卻拿走了30多個碼頭工人一年的工資。可當張連鋼向他請教技術問題時，對方卻三緘其口。

第二個故事發生在1987年，青島港集裝箱碼頭建成兩年，張連鋼被派到日本橫濱港學習。他看到，日本港口不僅規模更大，而且已經開始使用計算機指揮管理，可國內還在使用傳統的紙和筆人工填寫，甚至連電腦都沒見過。張連鋼夜不能寐：“我們總是跟著外國人學，什么時候咱也能領先一把？”

第三個是在2013年，青島港成立張連鋼為首的項目組，啟動建設全自動化集裝箱碼頭。當時全球已建成三四十個自動化碼頭，核心技術主要被西方國家掌控。張連鋼率隊到國外自動化碼頭虛心求教，卻感受到了無處不在的技術封鎖。

“世界排名前10的集裝箱大港，中國占據7席，卻沒有一個自動化碼頭。”山東港口集團青島港黨委副書記、青港國際總經理王新澤說，青島港人工裝卸“振超效率”世界第一，但現代化水平卻落后于國外。有著30多年碼頭工作經驗、既懂自動化控制又懂生產業務的張連鋼，臨危受命，承擔起牽頭建設自動化碼頭的重任。

張連鋼回憶說，最初的建設思路是整體引進國外碼頭方案，但外出考察時遭遇的“連捂帶蓋”，以及接下來與外方供應商的深入對接，讓團隊很是“窩火”：壟斷自動化碼頭技術的國外4家企業，為青島港拿出的規劃方案不僅成本高、工期長、存在捆綁銷售等不平等條款，還有一個“致命”的問題，那就是系統不開放。“作為甲方的我們，除了掏錢什么也做不了，相當于拿到了一個‘黑匣子’。”張連鋼說。

權衡之后，連鋼創新團隊放棄“拿來主義”，決定“靠自己”。得知消息后，有外方專家對張連鋼說：“你們想用自己的力量建設自動化碼頭，成功的可能性是零。”這句話深深刺痛了張連鋼，他對團隊成員說：“建自動化碼頭，是關系我們民族尊嚴、國家臉面的事情，拼了命，我們也得把它建好。”

就這樣，頂住重重壓力，連鋼創新團隊開始了沖擊世界港口科技制高點的艱難跋涉：成立了IT組、土建組、橋吊組等9個攻關小組，分兵出擊，協同作戰；大膽進行流程再造，規劃設計、建設集成和商業運營“三位一體”，把國外常規設計工時壓縮了2/3；自主完成了機器人自動拆裝集裝箱扭鎖技術及系統、港口大型機械“一鍵錨定”自動防風技術及系統等“十大全球首創”，徹底解鎖了自動化碼頭的核心技術……團隊先后獲得受理和授權專利124項，取得軟件著作權14項，發表論文70余篇，構建了國內首個自動化集裝箱碼頭標準體系。

2017年5月11日，青島港自動化碼頭開港運營，“中遠法國”輪靠泊作業，平均單機裝卸效率達到26.1自然箱/每小時，創下全球自動化碼頭開港作業最高效率。此后，這個碼頭又連續6次打破世界紀錄。

目前，該碼頭平均裝卸效率36.2自然箱/小時，比國外同類碼頭高50%，比人工碼頭高30%，成為迄今全球唯一作業效率超過人工碼頭的自動化碼頭。截至2020年10月，碼頭累計完成船舶裝卸2725艘次，完成集裝箱吞吐量438萬標準箱，船舶準班率100%，實現收入15.07億元、利潤6.76億元。

這個從一片質疑聲中破土而出的自動化碼頭，如今已經得到國內外同行、專家的高度認可，累計接待4萬余人次參觀學習。2018年，從來不邀請亞洲港口的“全球自動化碼頭峰會”，專程致函青島港自動化碼頭，邀請其擔任大會主報告人，并頒發“自動化碼頭最佳效率獎”，將其認定為“世界上建設周期最快、運行效率最高、作業增量最快的自動化碼頭”。

團隊成員李波記得，自動化碼頭開港不久，擁有全球首個自動化碼頭的鹿特丹港前來考察，提出要到作業現場看看，并且要求拍照、錄像。與當年國外碼頭的“三不”相反，張連鋼回答說：“給他們拍，讓他們看！”現場拍了3個小時后，對方帶隊組長跟李波說：“我們記錄下了作業全過程，你們的效率是真實的，不可思議！”

“核心技術掌握在我們自己手中，誰也拿不走。”張連鋼認為，在新發展格局下，更應該堅持自主創新，唯有如此，才能在任何時候都不受制于人。(本報記者 肖芳)