“因為工作原因，15年前我就經常在京滬之間往返，彼時出行只能坐綠皮火車或飛機�？墒蔷G皮火車太慢，飛機也會因天氣問題時常延誤或取消，這種情況非常耽誤洽談合作和工作進程。”從事金融工作的徐志亮回憶說。

如今，徐志亮的煩惱卻消失得無影無蹤：“我現在出差時都會選擇高鐵，高鐵既準時，又舒適，我還能在高鐵上很好地辦公和休息�！�

事實上，徐志亮的感受只是中國高鐵方便人們出行的一個縮影�！俺�辭白帝彩云間，千里江陵一日還”，唐代詩人李白眼中的“千里之距”，在1300年后的今天，被最高時速350公里的中國高鐵輕松“征服”。

國家鐵路局的數據顯示，近10年，中國鐵路路網規模質量大幅提升，鐵路固定資產投資累計超過了7萬億元，增產里程5.2萬公里。到2021年年底，全國鐵路營業里程達到了15萬公里，其中高鐵里程為4萬公里。目前，高鐵通達93%的50萬人口以上城市。

正是憑借高效、安全、舒適的突出優勢，中國高鐵被歐亞大陸20國青年評選為中國的“新四大發明”之一，成為了一張架通天塹，走向世界的國家名片。而在這背后，鐵路行業中的科技青年們，正在用知識和創意，用汗水和奮斗，為中國高鐵持續提速，為人們的出行保駕護航。

讓中國高鐵沖破技術壁壘

回顧中國鐵路事業的發展史就會發現，從過去冒著黑煙的火車頭，到如今安靜快速的高鐵列車，中國鐵路的發展離不開技術的持續突破和創新。

眾所周知，中國地域廣闊，氣候條件差異大，地形地質條件復雜。“在這種情況下，高鐵技術起步階段的軌道設計，就面臨‘惡劣氣候環境適應性’和‘復雜線下基礎協調性’兩大世界難題，且沒有成熟經驗可以借鑒。”談及這一話題時，中鐵第四勘察設計院集團有限公司（以下簡稱“鐵四院”）高速鐵路軌道技術創新團隊的林超對記者說。

“盡管挑戰巨大，但當時我們團隊定下的目標，不僅是要把中國的高鐵設計好，而且要實現技術、舒適性和安全性世界最高�！绷殖�回憶說，為了盡快在技術上取得突破，在鐵四院鐵路軌道安全服役湖北省重點實驗室，一條13米長的軌道結構，成為了林超和團隊同事的實驗平臺。

核心技術、關鍵參數必須“立足于自身”，秉持著這樣的信念，林超與其他技術攻關組的成員不畏辛苦堅持實踐，先后參與現場試驗100余項、內外部技術討論會議100余場、總結整理技術材料1000余份……

也正是通過這種“較真兒”式的理論研究和反復試驗，軌道設計中的一些關鍵技術參數得以相繼確定，多項研究成果納入設計規范，最終應用到國內高速鐵路無縫線路設計中。

在解決了無縫線路的設計難題后，林超所在團隊又馬不停蹄地開始解決“高鐵施工精度”的難題�！皩τ谔岣吒哞F軌道平順性來說，這顯然又是一個‘卡脖子’工程�！绷殖�坦言。

盡管挑戰巨大，但是林超所在團隊一頭扎進了軌道智能建造的技術研究中。

經過4年多的研究和探索，在兩萬多行軟件代碼、近60萬條數據分析處理和累計400多天現場測試驗證的共同“見證”下，林超所在團隊自主研發出的高速鐵路無砟軌道智能建造技術，實現了無砟軌道施工全過程動態質量信息采集與評估反饋。

統計數據顯示，這一新技術使無砟軌道建造精度完成了從厘米到毫米質的飛躍，目前該研究成果在高鐵應用總里程已突破3000公里�！啊�高鐵上豎起不倒的硬幣’就是對我們工作和技術研究最好的肯定�！绷殖�笑著說。

6月8日，共青團中央公布2022年“全國向上向善好青年”名單，林超榜上有名。事實上，從軌道設計到軌道運維，入職鐵四院7年，林超一直在圍繞高鐵的核心技術“做文章”，也正是憑借“要讓中國高鐵沖破技術壁壘”的這份決心，他持續奮戰在核心技術攻關第一線，為高鐵的安全運營保駕護航。

練就“世界領跑”的本事

“這十年，中國裝備技術水平不斷攀升，鐵路改革邁出新步伐，國際合作開創新局面，鐵路裝備實現升級換代，復興號系列產品涵蓋不同速度等級，適應各種運營環境，智能型動車組在世界上首次實現時速350公里自動駕駛�！苯�日，國家鐵路局副局長安路生的一番話引起了許多人的關注。

安路生直言，中國鐵路總體技術水平邁入世界先進行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術在世界處于領先地位，形成了具有獨立自主知識產權的高鐵建設和裝備制造技術體系。

這一系列讓人們引以為豪的“高鐵成績單”，是許許多多像林超一樣，致力于技術創新和奮斗實踐的青年一點一滴拼搏出來的。想要讓“林超們”有更多施展抱負的機會，就需要有培育人才的沃土。

林超所在的鐵四院高速鐵路軌道技術創新團隊（以下簡稱“鐵四院技術創新團隊”）就是這樣的“沃土”。

“我們團隊成立于2005年，現有成員49人。近幾年，90后開始逐漸成為主力，現在團隊平均年齡34歲，黨員占比85%�！辫F四院技術創新團隊負責人孫立介紹說。

自2008年中國第一條高速鐵路開通以來，中國高鐵運營里程已達到4萬公里，年運送旅客人數累計超過300億人次，運營安全不容絲毫閃失。過去，養護維修部門主要是利用0點到4點的天窗時間進行軌道巡檢，這樣的工作模式既耗時又費力。

那么，有沒有一種方法能減輕鐵路運維壓力？在發現這一問題后，孫立帶領鐵四院技術創新團隊，決心研發出一套軌道遠程監控系統，來解決高鐵軌道監測安全性、精度性、環境適應性要求高等難題。

經過多年的一線實踐和研究，鐵四院技術創新團隊研發了“光纖傳感+視覺測量”的綜合監測方法，通過在軌道上安裝光纖傳感器，實時采集軌道結構的位移、應變、溫度等數據，其位移最高測量精度最高可達0.05毫米。

孫立介紹，與國外技術相比，“千里眼”監測系統在精確性、穩定性、安全性、經濟性等方面具有全面優勢，成果達到國際先進水平。

“當高鐵列車經過監控地段時，軌道數據曲線便會像心電圖一樣在顯示器上跳動，運維人員足不出戶，就能在綜合監控中心掌握軌道狀態�！睂O立說，目前從中國最南端的廣深港高鐵，到最北端的哈齊高鐵，都有“千里眼”保駕護航，其監測工點總數占全國運營高鐵軌道監測工點總數的80%以上，助力中國高鐵更安全的運營。

除了合力“啃”下技術難題外，鐵四院技術創新團隊還非常重視對于人才的培養。記者了解到，團隊針對職工個人專長，為每位職工確定1-2個專業方向，打造為具有崗位特色的技術骨干。

目前，鐵四院技術創新團隊先后20余人次榮獲“百千萬人才國家級人選”“全國優秀科技工作者”“國家有突出貢獻的中青年專家”等榮譽稱號，成為助力中國高鐵發展的一股突出力量。

“未來，鐵四院技術創新團隊將持續引領行業和世界高鐵進步，成為高速鐵路軌道技術的‘領頭羊’�！睂O立說。（中青報·中青網記者 張真齊）