隧道掘進機集開挖、支護、出碴等功能于一身，體形巨大、力大無窮，是地下空間開發(fā)的“國之重器”，被譽為“工程機械之王”。但長期以來，以隧道掘進機為代表的高端地下工程裝備依賴進口，價格高、服務差，完全受制于人。

2014年，首臺國產(chǎn)巖石隧道掘進機在長沙下線，徹底打破了國外技術的壟斷。之后，大直徑全斷面巖石隧道掘進機內嵌的雙驅動系統(tǒng)，成功解決了困擾世界50多年的“卡機”難題，使國產(chǎn)巖石隧道掘進機首次達到世界領先水平。

這一個又一個“卡脖子”技術的攻關者，是年僅35歲的第26屆“中國青年五四獎章”獲得者、中國鐵建重工集團股份有限公司掘進機研發(fā)組組長龍斌。

“一定要造出屬于中國人的掘進機”

龍斌的大學老師是中國第一批研究地鐵盾構機/TBM（硬巖掘進機）的拓荒者。求學時，他常常聽老師談起工程建設受制于外國品牌的故事。

龍斌告訴記者：“1997年修建秦嶺鐵路隧道時，從國外進口了兩臺TBM，結果對方獅子大開口，要價超過6億元。”

看著老師眼中的無奈和不甘，從那時起，龍斌暗下決心：一定要造出屬于中國人的掘進機。大學期間，除了上課，龍斌幾乎每天“泡”在圖書館里，不斷鉆研技術知識。

2009年，當時22歲的重慶小伙龍斌聽從老師建議，從西南交通大學畢業(yè)后來到長沙，進入鐵建重工，準備勇闖國產(chǎn)掘進機這片新興領域。

龍斌的帶教師傅梁興生曾參與過國外引進盾構機的生產(chǎn)制造，是國內最早一批啃外文書、制造盾構機的科研人員。他第一眼見到龍斌，就覺得這個小伙子踏實。“不僅好學，還學得快，遇事也不慌張。”說起這位學生，梁興生連連稱贊。

工作前3年，龍斌每天幾乎都是在“兩點一線”中度過：不是在設計圖紙，就是穿梭在項目工地上。“我深刻認識到，只有反復到施工一線去，才能真正熟知地質情況和掘進機面臨的施工難題，并從整機參數(shù)配置、刀盤刀具等方面開展個性化、定制化設計，從而找到貼合工程實際的解決方案。”龍斌說。

2012年，國家“863計劃”對國產(chǎn)首臺大直徑敞開式TBM自主研制正式立項。剛畢業(yè)3年的龍斌，受委派負責該項目的研發(fā)設計。

龍斌感覺“壓力山大”。從接受這個項目起，他就開啟了“瘋狂”的工作模式：帶領團隊深入有關設備施工現(xiàn)場，跟蹤分析設備關鍵部件，研究工作原理及設計制造關鍵點；遇到技術難題，就深入研究圖紙的每一個細節(jié)，并經(jīng)常與液壓、電氣設計人員交流電液控制等問題，從刀盤刀具等多方面進行個性化設計。

設計圖紙越摞越厚，問題清單越改越薄，終于迎來破局的時刻。2014年12月，國產(chǎn)首臺巖石隧道掘進機在鐵建重工長沙生產(chǎn)基地成功下線。

“這是行業(yè)的一座分水嶺，標志著我國實現(xiàn)了硬巖掘進機的自主化、國產(chǎn)化。”龍斌和團隊伙伴激動不已。

努力將掘進機的設計研發(fā)做到極致

追趕有起點，但沒有終點。

中國西部的一個水利工程，最大埋深達2268米，在一次洞內現(xiàn)場取樣時，龍斌用兩根手指輕松捏碎了一塊巖石。“這是‘蝕變巖帶’！”他不由得緊張起來。

“蝕變巖帶”是一種令工程界膽戰(zhàn)心驚的極復雜地質，有一道難跨過的坎兒——“卡機”。國外還沒有掘進機成功穿越“蝕變巖帶”的先例。

“能否采用混合動力，設計液壓馬達和電機雙驅動系統(tǒng)？”龍斌絞盡腦汁尋找破解的辦法，嘗試做一個從來沒有過的設計。

兩套系統(tǒng)背后涉及的關鍵數(shù)據(jù)各15組，排列組合，總共有上千種方案。龍斌蹲守在車間，經(jīng)過100多個日夜的測試，獲得上百組試驗數(shù)據(jù)，最終找出了液壓和電機相匹配的數(shù)據(jù)曲線方案。困擾世界挖掘行業(yè)50多年的“卡機”難題，由此迎刃而解。

憑借過硬的質量和技術，龍斌團隊研制的掘進機，不僅在國內“穿山打洞”，還不斷刷新世界隧道工程地下掘進紀錄：既能迎戰(zhàn)高溫——在中東適應60攝氏度超高地面溫度；還能克服極寒——在歐洲以日進尺35米的速度“掘勝”零下30攝氏度極寒環(huán)境，掘進機成功出口到韓國、秘魯、意大利等多個國家和地區(qū)。

“目前，國產(chǎn)隧道掘進機在國內市場占有率90%以上、在全球市場占有率達65%。這充分說明我們國產(chǎn)的設備完全達到了國際高水平，整個行業(yè)的信心都被提升了。”龍斌透著一股篤定與自信。

對于未來，龍斌和團隊有著遠大而務實的追求。“我們要把國產(chǎn)全斷面隧道掘進機的設計研發(fā)做到極致，讓越來越強的‘地下蛟龍’盾行大地。‘國之重器’不止于大，要從‘中國制造’升級為‘中國智造’，我們還有一段很長的路要走。”龍斌說。（中青報·中青網(wǎng)記者 周圍圍）