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張彥:和“東方大港”一起成長

2022年08月25日09:00    來源:光明日報

凌空40多米,坐進3平方米左右的全通透駕駛室,他就是絕對的王者。

只見他目光炯炯,身體微微前傾,兩手操控手柄,將重達幾十噸的集裝箱快速抓起,精準放下,輕巧得像在半空中穿繡花針。每一次起落都平穩精準,沒有絲毫偏差。

這時,他俯視腳下層層疊疊的集裝箱,無邊壯闊,就像是大海邊一個童話世界,一個彩色的夢。他和這個夢已經共同成長了18年。

他,是上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司橋吊司機張彥。他的腳下,是熱火朝天的洋山港。

進港18年,他從“碼頭上新來的年輕人”,成長為全世界駕駛集裝箱橋吊速度最快的人,4次打破集裝箱橋吊單機作業效率的世界紀錄。他工作的洋山港,也發展壯大成名副其實的“東方大港”。在洋山港助力下,2021年,上海港集裝箱吞吐量突破4700萬標箱,連續12年位居全球第一。

8月的一天,我們在盛夏中的港口見到張彥。“我是‘海港二代’,從小在港口長大,橋吊的駕駛室是我的舞臺。”就這樣,張彥開始了他的故事。

從上海交通職業技術學院畢業時,在父親的建議下,張彥選擇進入外高橋四期碼頭,開啟自己的職業道路。

和所有橋吊司機一樣,張彥是從輪胎吊學起的。最開始的高空作業,有些心理障礙。堆場的輪胎吊多在15~18米,踩著露天樓梯上去,腳軟。但坐進駕駛室的張彥,很快就進入狀態。從小動手能力就強的他,僅用大半年時間,已經能夠獨當一面。

從輪胎吊到橋吊,是新挑戰。輪胎吊的技術好,橋吊未必能行。一個月的培訓結束,原本是業務骨干的張彥,排到了末位。

那就花比別人更多的時間!上班時,張彥幾乎一刻不離開駕駛室。師父駕駛的時候,他在旁邊看著,心里一遍遍模擬。師父休息時,有時換別的司機來駕駛,他就繼續看,繼續模擬。就這樣,不停看,不停想,晚上睡覺時都感覺在開車。橋吊駕駛的技術要領,一點點吃透。

常規情況,每一名橋吊司機都有相對固定的起吊設備負責駕駛。在外高橋港區獨立工作時,張彥沒有固定的起吊設備,他必須在15臺橋吊中自如切換。這樣的磨礪,讓他積累了比別人更多的經驗,也更有能力應對隨時隨地的變化。

2006年12月10日,洋山深水港區二期工程建成投產,碼頭上使用了當時世界上最先進的“雙起升橋吊”。處在初創期的洋山港,急需成熟司機支援!年輕的橋吊司機張彥,決定去挑戰。

初到洋山港,張彥站在40多米高的巨型橋吊下仰望天空,一個念頭清晰地閃過:上海港的未來一定在這里。

2007年5月18日,年僅23歲的張彥以每小時97.7箱的裝卸效率,刷新單部橋吊裝卸效率世界紀錄;2008年,每小時123.23箱;2011年,每小時196.78箱……碼頭上新來的年輕人,一次次刷新由自己創造的世界紀錄。

無數次抓起,放下,抓起,再放下。看似簡單枯燥的動作,在張彥手中,充滿樂趣。“在離地40多米的高空,把吊具的4個旋鎖精準地插入拳頭大小的集裝箱鎖孔,不是件容易的事。一次性抓2大箱或4小箱,最多就要看16個孔。”張彥說,如何保持平衡,什么樣的高度最合適,怎樣設計最短最優行程,包括和集卡的配合,這里面有很多文章。為此,他堅持學習,不斷總結提升。

2012年,盛東公司成立張彥勞模創新工作室,在兼顧一線作業的同時,張彥開始從事培訓帶教工作,帶領團隊開展技術攻關。2015年,張彥被評為全國勞模。由他首創的“雙吊具邊裝邊卸”工藝每年為單位減少近千萬元能耗支出。由他參與編寫的《張彥橋吊操作法》和《港口安全事故案例分析》讓港口的運營管理能力和綜合服務水平躍上新臺階。奔著建設“智慧、綠色、科技、效率”港口,他和工作室成員一頭扎進“優化裝卸體系,提升作業能級”項目研發推進中。

“親身參與洋山港的成長,像看著自己的孩子長大一樣,就想竭盡全力守護它。”張彥說。這些年,他帶領團隊不斷刷新盛東公司晝夜集裝箱吞吐量、月度吞吐量、年度生產作業任務新紀錄。“最愛還是堆場的夜景,燈火通明,讓每個奮戰在這里的人由衷感到驕傲。”

此刻,從半空中的橋吊駕駛室放眼望去,30多公里的東海大橋蜿蜒而行,在夜空中劃出最美的弧線。

(本報記者 顏維琦)

(責編:王子鋒、王珂園)
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